追星趕月50年-F 104
發表於 : 2008-05-27, 00:41
更新日期:2008/05/21 10:00
「追星趕月50年(上集)」(李人岳報導)
1998年5月22日,曾是世界最快戰鬥機的F-104正式從中華民國空軍除役。今年5月,飛行員口中的么洞四,已經除役十周年了。F-104英文名字為STAR FIGHTER,中文多半稱為星式戰鬥機,它也正如其名的從出廠起就成為航空史上的超級巨星,不但有說不完的傳奇故事,在全球更充滿無數的追星族,直到在各國空軍已經除役多年的今天,都還讓粉絲津津樂道。
航空史專家傅鏡平說,F-104是美國根據飛行員在韓戰中的經驗,為追求高速與高空所設計出的戰鬥機。受限於當時的科技水準,工程師必須依引擎來設計飛機,最後設計出翼展短小、細長如劍的造型「航空工程界叫做build around the Engine,基本上就引擎為主,在引擎外包一層機身而已,所以就盡量讓飛機細長,減少正向阻力。所以有人說像劍,有人說像鉛筆,還有人說是載人火箭,所以整葛外型非常漂亮」。除了造型之外,F-104特殊有如狼嗥般的引擎聲,也是他的另一項特色「別的戰鬥機,引擎聲音可能差不多,但是F-104有一種特殊、高頻的聲音,像狼的嚎叫一樣,所以有人一聽到聲音,就知道么洞四來了!」。資深軍事記者姚琢奇是國內至今唯一獲准同乘F-104升空飛行的媒體人,他回憶見到F-104的第一印象,就是那薄如刀片的機翼「它的兩個翅膀後緣就像刀片一樣很薄,因為它速度快,為了盡量減少阻力,所以翅膀就像刀片一樣」。
憑藉著流線的造型以及強有力的引擎,F-104一舉突破兩倍音速,成為當時飛得最快、最高的飛機,甚至被譽為「最後的有人戰鬥機」。姚琢奇回憶坐在駕駛艙中,速度快到根本看不清外面的景物「關上座艙蓋之後,就和外面完全隔絕了,她的起飛速度太快了!離地非常快,不能轉頭看外面,否則眼睛會受不了」。
F-104在至今整整50年前的八二三炮戰期間首度出現在台灣,當時隨著美軍進駐桃園空軍基地協防台海,民國49年,第一批F-104正式移交我國,開啟它在中華民國長達38年的服役歷史。由於優異的性能,F-104在冷戰時代長期成為兩岸空軍間的第一男主角。加入中華民國空軍之後的F-104長期縱橫台海,甚至還曾為掩護U-2高空偵察機而進出大陸「資深的飛行員黃東榮,曾經接到命令緊急起飛,航向(正西方)進大陸,要掩護友機!結果遠遠看到天邊有一根凝結尾,後面就有一些弧形的凝結尾,靠近才發現原來那是U-2,那些弧形都是米格機想衝上去打它,因為高度不夠就又掉下來,畫下這些弧形!」民國56年1月13日的113空戰,F-104為了接應深入大陸的偵照機,與中共爆發空戰,這場衝突也成為台海至今的最後一場空戰。擔任過國慶閱兵空中領隊的田定忠,也曾經在民國79年與中共戰機面對面遭遇「按照當時的作戰規定,凡在中國海作戰區範圍內,只要幕是漆有中共標誌的飛機,就認定為敵機,飛行員可以逕行接戰!可是考量當時的情況,我們剛解嚴,海峽兩岸有很多老兵、台商往返,雖然我方佔了有利的位置,但卻不是接戰最好的時機,就算打贏了,後續引起的兩岸烽火,可能更嚴重!」直到85-6年間的台海飛彈危機,已經邁入風燭殘年的么洞四,還是依舊苦撐,當時的服役官兵形容,飛機的妥善率,就隨著太陽西下和共機出海的次數而逐漸下降。
作為一種超越時代的高性能戰鬥機,F-104也被視為經常出狀況的飛機!幾乎每一位飛過它的飛官都曾經在空中遭遇過生死交關的事故,前空軍副總司令葛光越將軍就目睹過僚機在空中因發動機火警,在空中撐了30分鐘才不支跳傘「伍克振,我帶著他在新竹外海,一直看它(飛機引擎)一直燒,燒了將近20分鐘飛機沒有燒壞,最後我們轉回到五邊,飛機還可以操縱,最後他重飛,結果飛機沒能力只好跳傘了」。田定忠更是5次在F-104上遇到事故,所幸每次都能化險為夷「包括操縱系失效、前起落架無法伸放靠兩個主輪落地、還有兩個主輪放不出來靠鼻輪落地、還有一次起飛後三號回油幫浦飛脫,造成壓縮機失速和火警,還有一次是在2萬英呎高空熄火.....」。
葛光越分析,F-104可說是全世界最後一架同時配備雷達,卻沒有透過電腦輔助飛行操縱的飛機「么洞四是全世界最後一架又有雷達裝備,又有人的裝備,卻沒有很好很複雜電腦來輔助的飛機,所以飛行員又要操縱飛機、又要操縱電腦,非常複雜」。為了順利操作F-104,台灣總是選派最頂尖的飛行員來駕馭他,但也蒙受了慘重的犧牲,不過卻還是不減飛行員和航空迷對它的喜愛!下一集,我們將一窺他們眼中的么洞四。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... /znwf.html
「追星趕月50年(上集)」(李人岳報導)
1998年5月22日,曾是世界最快戰鬥機的F-104正式從中華民國空軍除役。今年5月,飛行員口中的么洞四,已經除役十周年了。F-104英文名字為STAR FIGHTER,中文多半稱為星式戰鬥機,它也正如其名的從出廠起就成為航空史上的超級巨星,不但有說不完的傳奇故事,在全球更充滿無數的追星族,直到在各國空軍已經除役多年的今天,都還讓粉絲津津樂道。
航空史專家傅鏡平說,F-104是美國根據飛行員在韓戰中的經驗,為追求高速與高空所設計出的戰鬥機。受限於當時的科技水準,工程師必須依引擎來設計飛機,最後設計出翼展短小、細長如劍的造型「航空工程界叫做build around the Engine,基本上就引擎為主,在引擎外包一層機身而已,所以就盡量讓飛機細長,減少正向阻力。所以有人說像劍,有人說像鉛筆,還有人說是載人火箭,所以整葛外型非常漂亮」。除了造型之外,F-104特殊有如狼嗥般的引擎聲,也是他的另一項特色「別的戰鬥機,引擎聲音可能差不多,但是F-104有一種特殊、高頻的聲音,像狼的嚎叫一樣,所以有人一聽到聲音,就知道么洞四來了!」。資深軍事記者姚琢奇是國內至今唯一獲准同乘F-104升空飛行的媒體人,他回憶見到F-104的第一印象,就是那薄如刀片的機翼「它的兩個翅膀後緣就像刀片一樣很薄,因為它速度快,為了盡量減少阻力,所以翅膀就像刀片一樣」。
憑藉著流線的造型以及強有力的引擎,F-104一舉突破兩倍音速,成為當時飛得最快、最高的飛機,甚至被譽為「最後的有人戰鬥機」。姚琢奇回憶坐在駕駛艙中,速度快到根本看不清外面的景物「關上座艙蓋之後,就和外面完全隔絕了,她的起飛速度太快了!離地非常快,不能轉頭看外面,否則眼睛會受不了」。
F-104在至今整整50年前的八二三炮戰期間首度出現在台灣,當時隨著美軍進駐桃園空軍基地協防台海,民國49年,第一批F-104正式移交我國,開啟它在中華民國長達38年的服役歷史。由於優異的性能,F-104在冷戰時代長期成為兩岸空軍間的第一男主角。加入中華民國空軍之後的F-104長期縱橫台海,甚至還曾為掩護U-2高空偵察機而進出大陸「資深的飛行員黃東榮,曾經接到命令緊急起飛,航向(正西方)進大陸,要掩護友機!結果遠遠看到天邊有一根凝結尾,後面就有一些弧形的凝結尾,靠近才發現原來那是U-2,那些弧形都是米格機想衝上去打它,因為高度不夠就又掉下來,畫下這些弧形!」民國56年1月13日的113空戰,F-104為了接應深入大陸的偵照機,與中共爆發空戰,這場衝突也成為台海至今的最後一場空戰。擔任過國慶閱兵空中領隊的田定忠,也曾經在民國79年與中共戰機面對面遭遇「按照當時的作戰規定,凡在中國海作戰區範圍內,只要幕是漆有中共標誌的飛機,就認定為敵機,飛行員可以逕行接戰!可是考量當時的情況,我們剛解嚴,海峽兩岸有很多老兵、台商往返,雖然我方佔了有利的位置,但卻不是接戰最好的時機,就算打贏了,後續引起的兩岸烽火,可能更嚴重!」直到85-6年間的台海飛彈危機,已經邁入風燭殘年的么洞四,還是依舊苦撐,當時的服役官兵形容,飛機的妥善率,就隨著太陽西下和共機出海的次數而逐漸下降。
作為一種超越時代的高性能戰鬥機,F-104也被視為經常出狀況的飛機!幾乎每一位飛過它的飛官都曾經在空中遭遇過生死交關的事故,前空軍副總司令葛光越將軍就目睹過僚機在空中因發動機火警,在空中撐了30分鐘才不支跳傘「伍克振,我帶著他在新竹外海,一直看它(飛機引擎)一直燒,燒了將近20分鐘飛機沒有燒壞,最後我們轉回到五邊,飛機還可以操縱,最後他重飛,結果飛機沒能力只好跳傘了」。田定忠更是5次在F-104上遇到事故,所幸每次都能化險為夷「包括操縱系失效、前起落架無法伸放靠兩個主輪落地、還有兩個主輪放不出來靠鼻輪落地、還有一次起飛後三號回油幫浦飛脫,造成壓縮機失速和火警,還有一次是在2萬英呎高空熄火.....」。
葛光越分析,F-104可說是全世界最後一架同時配備雷達,卻沒有透過電腦輔助飛行操縱的飛機「么洞四是全世界最後一架又有雷達裝備,又有人的裝備,卻沒有很好很複雜電腦來輔助的飛機,所以飛行員又要操縱飛機、又要操縱電腦,非常複雜」。為了順利操作F-104,台灣總是選派最頂尖的飛行員來駕馭他,但也蒙受了慘重的犧牲,不過卻還是不減飛行員和航空迷對它的喜愛!下一集,我們將一窺他們眼中的么洞四。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... /znwf.html