[好慘! 好慘] 航空產業悲慘事件 "集"

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全日空擬設廉價航空公司
更新日期:2010/08/02 14:24
（中央社記者楊明珠東京2日專電）日本「全日本空輸」公司（簡稱全日空，ANA）大致上決定，將與國外的航空公司或基金合作成立廉價航空公司，為日本與海外據點飛航約6小時內的地區提供低價運載服務。

「日本經濟新聞」報導，全日空認為光是靠公司自己降低成本已不可能，因此現在決定要與國外航空公司等合資設立廉價航空公司。將來以亞洲為主、飛航時間在6小時以內的距離，票價約為大航空公司的一半。

航空自由化後，中國或東南亞等國家的幾家知名廉價航空公司陸續飛日本線，因此全日空認為有必要推出低價位航空服務加以抗衡，目前考慮明年開始實施。

全日空在思考開設新公司之際，將避免與目前的「ANA」旅客服務產生競合關係。為了能提供多樣的服務，考慮拉攏海外企業以及日本國內的旅行、流通、飯店業者一起出資。

新公司員工的薪資系統也有別於ANA集團員工。正考慮雇用「日本航空公司」（簡稱日航）被裁的機師。此外，社長（總經理）一職考慮錄取擁有經營海外廉價航空公司經驗的人。

新公司的資本額預估會超過500億日圓（約新台幣184億元）。全日空是最大股東，約出資30%至50%。海外航空公司及基金出資合計約佔近30%。目前已和多家海外公司接觸，最快9月可決定合作對象。

新公司在日本的據點，目前可能設在大阪的關西國際機場，但因飛機降落費等機場使用費比其他國家機場貴，所以全日空將要求日本政府及經營關西機場的公司能大幅減免費用。990802

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2abvb.html

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全日空Q1淨損6千萬美元
更新日期:2010/07/30 15:50 戴雅真

（法新社東京30日電）
日本全日空航空（ANA）今天公布第一季財報，淨損6000萬美元，但維持全年淨利預估5700萬美元不變。

這家日本第二大航空公司，在4到6月的Q1虧損52.5億日圓
低於去年同期虧損292億日圓。去年航空業遭逢全球金融危機嚴重打擊。（譯者：中央社戴雅真）

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2a6xm.html

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美國降低墨西哥飛安等級
更新日期:2010/07/31 15:42
（路透華盛頓30日電）美國政府今天下降墨西哥的飛航安全評等，此舉將禁止墨國新推出飛往美國城市的航班服務、並限制航空公司執行市場合約的能力。

美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration）之所以做此決定，是因為歐巴馬關切墨國政府是否遵行國際飛航安全規約。

墨國飛航安全評等由第一級降到第二級，並非基於特定航空公司在實行安全措施上出了問題。第二級通常意味著民航主管機關的技術經驗、人員、記錄保存或檢驗程序未達標準。

墨國稱正在進行計畫，以回復第一級的飛航評等。中央社（翻譯）

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2a8sn.html

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北京航班飽和 成民航腐敗事件源頭
更新日期:2010/07/29 12:05
新華網今天報導，熱門航班、黃金時段，哪個航空公司不想擁有？在「僧多粥少」的情況下，公平合理地分配是個難題。去年以來中國民航系統幾起腐敗案件都與這件事情相關。因此如何做到航班時刻管理規範透明化，成為杜絕腐敗的重要手段。

大陸民航華北局新聞發言人孫德富指出，北京首都國際機場是目前中國最繁忙的機場，開闢飛航北京航線也是各地方政府、航空公司的一項重要工作。但是，實現這一點變得越來越難。

　　他說，今年夏秋季，首都機場從上午6點到晚間11點的高峰時段，平均每小時83架次，也就是不到一分鐘就有一個飛機架次起降。密度這麼大，已不太可能再增加多少航班。

　　至於對新增飛北京的航空需求如何得到滿足？據指出，有三個方向作法。第一，發展附近機場來分流。也就是讓北京南苑機場、天津機場、石家莊機場分擔任務。第二，各地支線機場透過銜接區域樞紐機場來飛航北京。第三，航空公司經民航局允許進行時刻交換。此外，貨運航班統一轉到夜間時刻，也能騰出一些白天時段。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2a452.html

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班機故障折返檢修　深圳航空放3乘客鴿子
更新日期:2010/08/06 12:43 大陸新聞中心／綜合報導
深圳航空一架飛往蘭州的班機在滑離跑道後，發現機械故障，臨時折返檢修，沒想到重新啟航時，竟然有3名乘客被放鴿子。對此，深航表示，機場方面已經進行了至少3次的登機廣播。


《南方都市報》報導，5日上午，深航一架ZH9963班機預定10點45分從深圳飛往蘭州，換登機牌、安檢、登機等程式都正常進行，但乘客在機艙內等侯了半小時，飛機才緩緩滑離跑道，隨即被告知發現故障，需返回原地檢修。一直到下午1點30分，乘客仍被告知無法確定飛機正常起飛時間。


乘客胡先生在得到深航地勤人員的允許下，前往機場安檢大廳某銀行辦事。辦完事後，胡先生詢問機場值班經理飛機何時起飛，卻被告知飛機已經關閉艙門，準備起飛。「實在是太氣憤、太無奈、太耽誤事了！」胡先生說，他坐了多年飛機，還是第一次遇見這樣的情況。

深航值班經理表示，當天該架班機確實因故障延遲起飛，而且這次事件共造成3名乘客未能再次登機，機場方面可以為他們免費安排搭乘深航其他班機，遺憾的是他們一直未能來櫃檯辦理手續。他也說，飛機檢修完畢，確認可以安全起飛後，機場方面已經進行至少3次的廣播，「也就是說乘客至少有3次機會聽到登機提醒」。

至於胡先生指稱在深航地勤人員允許後才離開辦事時，值班經理指出，按照機場安全管理常識，地勤人員在這種情況下是不可能允許乘客離開安檢口的，「乘客詢問的那位工作人員很可能不是深航的人」。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2allo.html

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「有沒有把我當人啊？」　港龍空姐聲淚控訴

更新日期:2010/08/08 12:13 大陸新聞中心／綜合報導
港龍航空爆發工潮！超過200名空服員不滿編更混亂，需經常持續執勤，日前發動大規模示威行動。有員工聲淚俱下控訴，執勤期間完全沒有時間喝水、進食及上廁所，痛斥港龍管理層「有沒有把我當人啊？」據悉，工會與資方磋商，但未能達成共識，揚言沒獲滿意答覆將不排除發動罷工。

《東方日報》報導，超過200名休班港龍空勤人員6日身穿白衣及戴上紅帽，於香港國際機場離境大廳抗議，圍繞港龍櫃檯高舉橫額及呼喊口號。港龍空勤人員協會主席潘芸妮說，公司長期人手短缺，近月是旅遊旺季，員工更需持續執勤，令員工「有開工沒收工」，「有時飛完10幾個鐘，休息得11個半鐘又要再飛，執勤時工作太多，休息、進食及上廁所時間都沒有。」

潘芸妮指出，工會近千名員工簽署及請願信遞交行政總裁唐偉邦，若回覆未令員工滿意，不排除將行動升級至按章工作及罷工。而在港龍工作約3年的蔡小姐表示，公司增加航班及服務卻未增聘人手，「兩個鐘內要派餐、派飲料又要賣免稅品，以前一班機有13人，現在僅10人去服務200名乘客，千手觀音都做不到啦！根本不把我們當人！」

據悉，蔡小姐因經常無法上廁所而患上尿道炎，又患鼻敏感及腰背痛，但憂慮被列入黑名單，所以不敢請病假。另外，有員工批評，現時時薪為59元(港幣，下同)，每年僅加1元，又要求員工假期上班，只以「答謝卡」作報酬，以換取在旺季優先請假，做法絕不人道。

港龍行政總裁唐偉邦稱，深切體會員工的工作量，已推出措施紓緩員工壓力，也會繼續聆聽員工的意見。港龍發表聲明指出，因近期航班延誤嚴重令人手緊張，已提供交通津貼及自願延遲年假等措施，並增聘70名機艙服務員於10月投入服務。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2apau.html

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http://www.youtube.com/watch?v=r8Wl9THubGY
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美國航空清潔工　被控偷走旅客遺失物品
更新日期:2010/08/20 06:35
（美國航空公司）一名清潔工，偷走旅客遺失物品，公司發現後報警。

這名男子59歲，叫（伊巴拉），在（達拉斯國際機場）擔任（美國航空）清潔工，長達41年，負責在旅客下機後，登上飛機清理機艙。依照規定，清潔工發現旅客遺失的物品後，必須交給航空公司，由航空公司設法歸還失主，但（伊巴拉）把撿到的物品佔為己有。上個月一名乘客把手機遺留在（美國航空）飛機上，向（美國航空）查詢，警方追查這支手機使用紀錄，追蹤到（伊巴拉）的住家，搜查後找到這支手機，還找到幾台相機和幾支墨鏡，這些物品價值7千美5百美元，相當於24萬元新台幣。（伊巴拉）被控犯下偷竊罪，必須出庭受審。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2bge7.html

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紐國平價航空10月停飛國內線
更新日期:2010/08/16 15:35 楊玫寧

（法新社威靈頓16日電） 維京集團（Virgin Group）創辦人布朗森（Richard Branson）旗下平價航空公司Pacific Blue今天宣布，由於無利可圖，該公司撤出紐西蘭國內航空市場。

Pacific Blue機隊將轉飛泛塔斯曼（trans-Tasman）和中程國際航線，屬於總部設在澳洲的維京藍航空集團（Virgin Blue）評估飛航網絡方案的一環。

維京藍航空執行長柏爾蓋蒂（John Borghetti）表示，擴充營收前景亮麗的航線將增班，獲利表現欠佳的航空則減班。

維京集團創辦人布朗森擔任維京藍航空總裁，而維京藍航空持有Pacific Blue全部股權。

Pacific Blue在2007年跨入經營紐西蘭國內航線時表示將長期深耕這塊市場，但發言人波顏（PhilBoeyen）表示，由於不敷效益，該公司不得不低頭，被迫在10月份停飛國內航線。

　「搭飛機比坐計程車去機場還便宜，實在無利可圖。」

隨著國內線吹熄燈號，Pacific Blue 將專注經營國際線，可能新增100個職缺。

Pacific Blue目前飛航奧克蘭（Auckland）、威靈頓（Wellington）、基督城（Christchurch）、昆士鎮（Queenstown）和丹尼丁（Dunedin），每週106個班次。（譯者：中央社楊玫寧）

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2b749.html

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美班機遭劫機威脅　傳2人被捕
更新日期:2010/08/20 05:49
（中央社華盛頓19日綜合外電報導）美國航空公司（American Airlines）1架班機今天上午由舊金山機場起飛前，警方接到威脅電話，民航當局立即下令這架班機停飛。據乘客表示，有2人被戴上手銬帶走。


聯邦調查局（FBI）證實，至少有2人正因這次事件接受訊問。

乘客季德（Michael Kidd）告訴美聯社，他看到制服警員將1對坐在機艙後排的年輕男女戴上手銬，帶下飛機。

據KTVU電視台報導，警方接獲匿名威脅電話，聲稱這架飛往紐約的班機上有1名乘客計畫劫機，運輸安全局（TSA）隨即阻止班機起飛。

運輸安全局發布聲明說：「美國航空公司（由舊金山飛往紐約甘迪迪機場）的24次班機起飛前，本局得知有人涉嫌透過電話發出威脅。」

該機構未立即證實這項威脅與劫機有關，但表示這架飛機已移往安全地點，所有乘客都安全無恙。（譯者：中央社林治平）990820

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2bge1.html

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疑似叛逃 北韓戰機墜毀遼寧
更新日期:2010/08/19 04:11
〔編譯陳成良／綜合十八日外電報導〕韓美在黃海聯合軍演升高朝鮮半島緊張情勢，並牽動北京敏感神經之際，一架北韓軍機十七日下午失事墜落在中國遼寧省撫順縣拉古鄉，機上一人死亡。南韓媒體十八日報導，失事飛機為米格戰機，北韓飛行員可能企圖叛逃到俄羅斯，飛機卻在中國上空疑因燃料耗盡而墜毀，但在中國網路卻盛傳，這架擅自闖入中國領空的戰鬥機，也有可能被中方擊落。

飛行員疑企圖飛往俄羅斯

新華社十八日報導，這架飛機墜落時損毀了一座簡易民房，飛行員當場死亡，但並未造成中方人員傷亡。目前，中方正就此事與平壤方面進行溝通。中國有關部門正對此事展開調查，不過中國外交部還未對此發表評論。

北京未發表正式評論

事發地點距離北韓新義州兩百多公里。美聯社引述墜機現場五公里外的一名目擊者稱，他和許多村民見到該機飛得很低，引擎發出怪聲，飛行方式怪異，頭上尾下，好像一塊爛鐵在空中飛行，最後墜落蘋果園，現場沒有爆炸聲。當地居民說，大約一百名公安將現場封鎖起來，禁止人們靠近。另有消息指出，該架軍機在越過中國境內之後，遭到中國軍方防空武器所擊落，這些消息均未經證實。

米格21型戰機 飛行員當場死亡

南韓聯合通訊社引述軍事專家說法表示，南韓軍方根據雷達顯示，出事的飛機十七日從中朝邊境的新義州空軍基地起飛，研判是一架米格二十一型戰機。消息人士說，現場照片的機身主機翼為三角形，據此推斷是米格二十一型戰機。稍早有報導說這架飛機看似是韓戰期間的北韓主力戰鬥機米格十五。這種戰機目前已退役，北韓空軍只用於訓練。

另有一說 遭中國擊落

這件事故曝光後，引起中國網路上議論紛紛。一名鳳凰網友說：「若該機是被我防空部隊擊落還好，如果是自行墜毀，那是我軍的災難，必須處置一批有關將領。」還有人譏諷，能讓這麼一架破北韓米格二十一型飛機飛到瀋陽附近，真是笑話。估計老美的Ｆ—二十二、Ｂ２、全球鷹，到中國做客不曉得多少次。

機身完整 不排除是燃料耗盡

韓聯社引述消息人士的話說，北韓戰鬥機主要以短距離為主進行訓練，由於北韓燃料嚴重缺乏，通常只裝滿三分之二油箱；從墜毀軍機機身大致保持完整推斷，墜落原因疑似為燃料耗盡。

軍事專家估計，北韓目前約有一百二十架米格二十一型戰機，包括一九九九年從哈薩克引進的四十多架，但這些戰機沒有安裝對地攻擊精密制導武器，在夜間及全天候作戰能力、抗電子干擾能力等都有很多弱點；此外，據詹氏防衛周刊評估，由於航空燃料短缺，北韓戰機飛行員每年只能飛行十五至二十五小時。北韓空軍叛逃十分罕見，在一九八三年與一九九六年曾有米格十九叛逃南韓。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2bdnc.html
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頭上尾下嘛？簡單......沒有油了！正在用飄的降落......

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日海保直昇機墜海 4死1失蹤
更新日期:2010/08/18 22:16
（中央社記者楊明珠東京18日專電）日本海上保安本部廣島航空基地一架直昇機，今天下午在飛行中碰觸電纜線，墜落在日本香川縣的瀨戶內海海域。機上乘員5人，4人死亡，1人下落不明。

出事的直昇機隸屬於日本第6管區海上保安本部廣島航空基地。這架直昇機下午1時45分（台灣時間12時45分）左右，在從廣島機場起飛，進行定期空中巡邏。

下午3時過後，第6管區海上保安本部接獲通報，直昇機因碰觸輸送電力的纜線失事墜海。搜救人員從水深11公尺的海底撈起4名機上人員及機體。機體左側損傷情況特別嚴重。

第6管區表示，直昇機為什麼飛到這種高度，原因不明，但強調，這架直昇機在出發之前曾檢查過機體，並無異常。

直昇機墜落的瞬間，有人目擊機體後方尾旋翼附近纏到電線，使得機體旋轉墜海。

日本運輸安全委員會已派遣3名航空事故調查官前往出事地調查。990818

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2bd2k.html

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立榮引擎冒火 瑕疵葉片惹禍
更新日期:2010/08/18 04:11
〔記者李文儀／台北報導〕去年二月四日立榮航空馬公飛台南的B7652客機，起飛時引擎冒煙著火，所幸飛機緊急停下疏散，機上五十四人平安。飛安會昨天公布調查結果，將事故歸因於引擎葉片製造瑕疵，已請加拿大運輸部要求引擎原廠普惠公司ＰＷＣ提出改善方案。

這架Dash-8-300型客機當時在馬公機場準備起飛時，機師聽到「砰、砰」的異常聲響，檢查發現引擎排氣溫度超過攝氏一千度，儀表顯示火警警告，塔台也通知航機左發動機冒煙起火，機長馬上停下飛機，緊急疏散機上乘客至一百公尺遠的上風處，再由接駁車接至航站，一名乘客表示輕微扭傷。

飛安會請加國政府要求原廠提改善方案

經過一年多的調查，飛安會昨天表示，該機一號引擎動力渦輪葉片的孔隙，有超過可容許範圍的製造瑕疵，在維修及運作正常下，葉片孔隙產生疲勞裂紋，最後因無法承受負載而斷裂，脫離碎片高速撞擊下，不僅造成引擎受損，燃氣與滑油混合後還起火燃燒。

飛安會指出，加拿大ＰＷＣ原廠從二○○一年起先後傳出廿七件類似案件，去年三月起分階段召回五十具引擎換修疑似瑕疵的葉片，但立榮航空這款葉片並未包含在內；且ＰＷＣ採用Ｘ光檢查瑕疵的程序，無法確實偵測所有問題葉片。

飛安會表示，金屬葉片鑄造出現孔隙，幾乎是難以避免，只能透過Ｘ光做品質管控，ＰＷＣ指已將檢查人力由一人增為兩人，但只要是人就可能有疏失，因此有必要改善；加拿大運輸部回覆ＰＷＣ已經承認有必要改善檢測技術，並持續要求鑄件供應商改善。

立榮表示，這起單一個案由原廠支付所有維修費用，其他八架同型機的引擎葉片，也早已完成特別檢查，運作正常。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2bb3y.html

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雷擊飛機墜跑道　1人嚇死130生還
更新日期:2010/08/17 11:24 俞璟瑤
哥倫比亞廉價航空一架波音737客機，懷疑因為遭到雷擊，在跑道意外墜毀，機身斷成三截，不過這場空難稱的上是一次奇蹟，只有1名女乘客被嚇到心臟病發喪生，其餘130人都幸運生還。專家表示，飛機在飛行時被雷擊中，其實發生空難的機率並不大，因為飛機本身會產生電流，並不會傷到機艙的乘客，這次的空難算是一個特例。

跑道上整架飛機支離破碎，就連機輪都滾到幾10公尺外的地方，可見當時墜機時撞擊力道有多大。

這架哥倫比亞廉價航空的波音737-700型客機，在準備降落前意外遭到雷擊。迫降時，在機場跑道上，硬生生斷成三截。

空難生還者：「當飛機著陸，那幾秒鐘衝擊力道很強，我們都從座位摔到在地板上。」

幸好當時救援人員再加上空服員訓練有素，15分鐘之內，就讓機上所有乘客全數撤離。

只有1名婦女因為嚇到心臟病發喪生，其他130名乘客以及機組員都幸運生還。飛航專家表示，飛機墜毀後沒有爆炸起火，而且逃生通道也沒有毀損，是這次空難出現奇蹟的重要關鍵。

其實飛機在飛行時被雷擊中的事件經常會發生，不過通常飛機就算被雷打中，也不會傷害到乘客。

CNN記者：「駕駛員表示，雷電能會讓無線電還有其他設備失效，但電流會通過金屬機身傳遞到另一端 ，因此不會傷害到機艙。」

但雷電造成的強烈衝擊，還是有可能會讓駕駛人員判斷錯誤，影響飛航安全。因此這次哥倫比亞的空難意外，沒有造成太多人員傷亡，確實相當幸運。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2b95i.html

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恆春航站：班次少搭機自然少 業者寧可飛金門
更新日期:2010/08/17 13:05
恆春五里亭機場再度被批評是蚊子館，平均一天進出的旅客不到6個人，對此，恆春機場主任胡瑞恆無奈的表示，曾經向業者提出增班要求，但業者寧可把飛機調去飛需求量更大的金門，就算有旅客想從北部搭機到恆春，在班次不多的情況下，也莫可奈何。


（溫蘭魁報導）

位在台灣本島最南端的墾丁幾乎一整年都是旅遊旺季，尤其現在暑假期間，旅遊人潮更是旺，不過，前往墾丁的遊客大部分還是自行開車，少部分則是搭高鐵或火車再轉搭客運到墾丁，真正從台北搭飛機到恆春的少之又少。

恆春航空站主任胡瑞恆表示，飛往恆春的班機並不是沒有人搭，而是班次實在太少，目前只有立榮航空每周二、四、六以DASH-8-300各飛一個來回航班，每班頂多只能搭載50多人，胡瑞恆主任說，冬天因為恆春落山風的關係，飛機起降得視天候狀況而定，暑假搭機人多，航站曾經向航空公司提出增班要求，但，航空公司卻一直沒有意願，寧可把飛機調去飛需求量更大的金門航線，班次少，不方便，惡性循環的情況下，搭機的人自然越來越少「冬天不好飛的話，夏天也很難調其他地方航線的（飛機）來飛，尤其現在小三通的需求也滿大的。」

雖然航空公司一周只有三個來回航班，但，航空公司的地勤人員為了這三個航班還得大老遠的從高雄機場調人到恆春當班，航空站人員每天正常上班，因為機場還是得整理和維護，並沒有比較輕鬆，只是，一個星期有四天看不到一個旅客，面對空蕩蕩的機場大廳，航站人員也覺得真的很冷清。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2b9au.html
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當初的政策機場.....如今就是這樣

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集體揩油？　民航局稽查都搭免費商務艙
更新日期:2010/08/16 15:31 生活中心／綜合報導
民航局被爆料派員隨機查核，這些稽查人員竟都搭商務艙，機票還由航空公司買單。民眾聽到此事後都大喊不合理，認為民航局應該編列預算，讓稽查人員比照空姐搭經濟艙；法界人士更說，這樣的行為已經違法，涉嫌公務人員收受不當高額利益。

據了解，一般民眾搭商務艙，短程票價為2萬5千元起跳，長程最貴的要16萬，不過根據平面媒體報導，民航局的隨機稽查人員，不需付機票，只要付燃料稅和機場稅，不管搭商務艙到紐約、倫敦、莫斯科，通通只要3030元。

這起被媒體批為「集體揩油」的事件，也被民眾痛批「很誇張」、「很不公平」，一位受訪的沈小姐表示，「公務人員跟老百姓是一樣的，應該要付一樣的錢，公家機關補助多少，應該是私底下再跟公家機關領，但是應該要付一樣的錢，只付3030元真的是很瞎啦。」

而民航局對於集體揩油問題不做說明，只發新聞稿，強調一切是依規定行事，且航空公司提供靠近駕駛艙的座位，也不是民航局的要求。不過，像民航局這樣接受航空公司商務艙的招待，法界人士認為，該行為已涉嫌收取不當利益。（新聞來源：年代新聞記者鄭之茵、鍾至瑋）

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2b75z.html
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這件事........一句話：閉嘴就可以了

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無適航驗證 兩岸飛安風險高
更新日期:2010/08/19 00:07 【台北訊】
近二年來，兩岸空運交流進展神速，現在每周三七○班直航班機，是二○○八年七月每周卅六班周末包機的十倍。不過，民航界也擔心，適航驗證問題未解決，航班愈多，風險愈高。

民航局坦承，飛安是民航最優先的考量；不過，兩岸航線特殊，很多問題無法比照國際慣例。適航驗證在國際上通常是簽有航約的國家相互承認，民航主管機關有權利到對方的飛機維修廠做檢查並核發證照。

航空器是國土的延伸，通常簽有航約的國家，為方便航空器在彼此的航點維修需求，會由各自民航主管機關檢查後，授權對方認證過的維修廠可以相互維修航空器，並相互使用各自民航主管機關認證的零組件。

另國際上互簽航約的國家，航空公司在航班不多的航點上，通常透過雙方民航主管機關相互承認方式，授權彼此合格的機務檢查員，協助航班做過境適航檢查。

但同樣情形用在兩岸，立即面臨「中華民國」官員檢查「中華人民共和國」的維修廠，或「中華人民共和國」官員檢查「中華民國」的維修廠。

值得慶幸的是，兩岸通航至今一切平安，但無論民航局或行政院飛安會都不免擔心，因為飛安不怕一萬只怕萬一。

民航局指出，去年七月，中國國際航空一架飛機要從台灣返回大陸時，發現垂直尾舵故障；今年五月，長榮航空一架飛機要從大陸回台灣時，發生起落架故障。這兩起事件，都讓航空公司各自等待從大陸及台灣運送零件才能檢修，飛機延到隔日才起飛。

航空公司對兩岸適航驗證的期待不亞於增加航班，因為航班愈多，一旦飛機需要檢修，若無法借助就近的維修廠的服務能量，航空公司維修人員在人力有限情況下，心裡壓力也會增加。

對航空公司另一個不便是，如果飛機臨時要更換零件，航空器所在地明明有合格的零件，卻因沒有適航驗證而無法使用，等於增加無形的時間成本。

大陸曾建議仍透過台北市航空運輸商業同業公會與海峽兩岸航空運輸交流委員會，為彼此適航驗證的發證單位，但台灣至今未同意。

民航局說法是曾詢問過行政院大陸委員會，但陸委會並未有具體答覆，究竟兩岸適航驗證交由台北航空運輸商業同業公會和海峽兩岸航空運輸交流委員會來執行是否可行，民航局在未獲肯定答案前，只能當做不可行。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2bd6w.html

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這種事情undertable下的方案早就出來.....不然出包機率更多喔

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國泰迫降香港查明係發動機故障
更新日期:2010/08/11 21:10
（中央社記者王曼娜香港11日電）香港民航處今天公布，國泰航空公司班機今年4月緊急降落香港並導致57名乘客受傷事件，是因為2台發動機的活門和1台發動機的控制器被卡住，發動機的燃料中也發現球狀微粒。


民航處調查報告指出，國泰CPA780客機在今年4月13日因推力控制失效緊急降落香港國際機場，發動機燃料部件檢查顯示，2台發動機「燃料計量儀」的「主計量活門」被卡住；其中1台發動機的「可調靜子葉片控制器」也被卡住。

至於飛行期間發動機的異常性能，報告認為，是由於「主計量活門」內部出現黏附阻力，後被卡住所導致。

報告又稱，肇事客機2台發動機的「燃料計量儀」、「可調靜子葉片控制器」、「可調靜子葉片致動器」、發動機燃料系統以及飛機燃料箱的燃料樣本，都發現球狀微粒；至於飛機加油車內的監察過濾層及監察過濾器下游收集的燃料樣本，也發現小量球狀微粒。

民航處表示，有關球狀微粒的實際來源和性質仍在調查。

調查又發現，國泰肇事班機曾在印尼泗水朱安達國際機場8號停泊位利用加油栓加添燃料，該停泊位與1至10號停泊位共用同一加油栓加油網路。

意外發生前，該加油栓加油網路曾進行擴建工程；而該加油栓加油系統擴建工程的重新啟用程式，部分並非按照飛機燃料業常用的指引和作業模式進行。

民航處建議朱安達機場，派具備相關經驗的人員，按照飛機燃料業的最佳作業模式，全面檢討重新啟用加油栓加油系統的程式；並確保朱安達國際機場1至10 號停泊位的加油栓加油系統，完成重新啟用程式後才恢復運作。

國泰CPA780班機在今年4月13日載著309名乘客及13名機組人員，由印尼泗水飛往香港機場途中，機師發現2個引擎發生故障，飛機要緊急降落香港國際機場，導致57名乘客在緊急疏散期間受傷，其中10名乘客須送院治療。990811

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