空橋倒塌 韓技師來台檢修
更新日期:2010/06/30 07:01
桃園國際機場28日下午,發生史無前例的空橋倒塌意外。空橋倒塌的第二航廈,D6登機門,今天禁止停靠飛機,航站找了相關單位來進行會勘,不過到底什麼原因,還要等報告出爐,只是,不少旅客都說,桃園機場頻頻出包,真的很沒面子。
圍起封鎖線,桃園機場D6登機門暫停使用,因為空橋支柱整個斷裂,現在只能靠支架勉強撐起。航站人員、空橋原廠代理商,和設計單位通通來了,一陣比手畫腳,照片也拍了不少,但就是想不透,空橋怎麼會說斷就斷。
要求原廠技師這個禮拜內要來台善後,因為這座向韓國廠商採購的空橋,2005年才啟用。時間倒回前一天,平常專供商務艙旅客行走的一橋,就這樣斷裂垮在地上,還好,當時停在D六登機門的新加坡航空,已經全部由旁邊的二橋通行。
別說機組人員害怕,久久坐一次飛機的旅客也很毛。臉真的丟大了,而且桃園機場出包,已經也不是第一次。不到兩個禮拜前,立委踢爆,桃園機場像市場,流動攤販充斥。5月也曾發生,飛機撞上空橋。2月還有航廈接駁電車的通道,天花板漏水。更別說長久以來為人詬病的美食街難吃、手推車難推。根據國際機場協會的評比,去年全球機場服務品質排名,台灣從前年的18名掉到27名,國家門面都打理不好,要談什麼競爭力,拿什麼拚觀光?
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 28d55.html
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桃園機場空橋倒塌 專家:如焊道斷裂屬製造缺失
更新日期:2010/07/02 09:05
針對桃園機場空橋倒塌事件,雖然韓國原廠技師來台檢查,但原因並未釐清,交通部不排除邀請公正第三人參與鑑定。熟悉「結構」的航空專家表示:根據初步資訊顯示,主橋柱與主輪的「焊道」剝離,一般而言,焊道剝離的可能原因包括:當初製造過程的施工不良,使用的銲材的規格不符,或者設計的承載力不足,才會導致重要的銲接點損壞。原廠是否有疏失,應儘速對外釐清,以追究責任。(彭群弼報導)
根據民航局六月二十九號公佈的資料顯示,D6停機坪倒塌的韓國製空橋,斷裂的位置是「橋柱」與「行駛輪架」的銜接處,初步勘察認為,「空橋橋柱」與「行駛輪架」銜接處的「焊道」發生剝離現象,導致空橋橋柱彎曲、空橋橋頭玻璃破損等損壞。雖然韓國原廠技師已經來台,不過,沒有對原因做出判斷,民航局表示不排除找第三公正人士協助鑑定,不過,正在使用中,其他19座韓國空橋的安全性究竟如何?難道要等到買賣雙方釐清責任,甚至拿出合約,打完官司之後?才能補強?旅客安全要誰來把關。
對此,熟悉金屬結構的航空專家指出,根據民航局所公佈的資料顯示,將兩種金屬結構「黏著連結」在一起的「焊道」受損,是這一次事故的斷裂原因。一般而言,焊道受損的可能原因有三:第一是工人施工不良,沒有依照設計及施工標準完成焊接,包括焊接的厚度,寬度以及斜面的角度,都應該有明確規範,其次,焊接的材料出問題,強度不足以支撐。第三則是原始設計不當,設計焊接的焊道長度或厚度不足,或需要其他支撐結構,卻沒有使用。
專家表示,前兩項原因都屬於出廠前的品管,應該有嚴格把關,觀察焊道的斷裂面就可以清楚查明,是否出現氣泡,厚度寬度是否與原設計相符,至於使用的銲料,也可以透過金屬採樣分析結構,都不需要花很多時間。至於結構設計是否失當,則是需要檢視原始的設計文件。此外,斷裂面的位置,如果是焊道本身,救代表焊道強度不夠,如果是「橋柱」或「行駛輪端」,就代表這兩個結構物強度不足。
專家指出,空橋的結構設計單純,並非高難度的地勤設施,發生倒塌的確罕見,有必要儘速釐清真相,針對使用中的十九座同一品牌空橋,儘速完成補強,才是當務之急。必要時應採用X光等非破壞性檢測,了解結構是否受損。
民航局長李龍文表示:責任未釐清之前,要求廠商及航空站每天使用前都進行目視檢查。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 28isd.html
養子不教父之過,把妹不慎更難過….