[改改改] 呆桃機場改造討論串
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[改改改] 呆桃機場改造討論串
增航廈跑道 桃園機場大改造
更新日期:2010/06/07 02:58 黃如萍/台北報導
中國時報【黃如萍/台北報導】
高齡三十一歲的桃園國際機場要大改造了!交通部長毛治國昨日向馬英九總統簡報時指出,「台灣桃園國際機場園區綱要計畫」初步完成,將增建第三航廈、第三跑道、擴大自由貿易港區及興建商業辦公大樓等。計畫預定下半年啟動,三航廈將作為馬總統打造黃金十年的火車頭,確立東亞樞紐地位。
桃園機場當年啟用時,是亞洲最新穎的機場,但近年的國際評比遠遠落後。交通部將邀請國外機場興建營運管理專家來台,為桃園國際機場三期航廈規劃提供建言,毛治國表示,三期航廈將不再陽春,除了賣店,還有商業辦公室、會場、旅館等多功能,航廈造型也將創新。
毛治國表示,過去兩岸不通,猶如綁小腳,現在全面開放,來台旅客增加近兩成,預計今年底可達二四二一萬旅次;貨運也明顯成長,一至四月比去年成長六五.一%,中轉的自由貿易港貨運量也躍升二.二倍,桃園航空城已具備營運中心能量。
毛治國指出,桃園機場大變身分兩階段,第一階段是改善第一航廈,主要是車道與雨庇、帷幕及內裝、報到櫃檯三項工程,整體計畫原預定明年底完工,現在應可提前至明年九月,屆時機場功能及外觀有明顯提升。桃園國際機場現有兩條跑道及相關滑行道使用超過三十年,道面破損日益嚴重,外籍機師常抱怨,跑道顛坡危及飛安。交通部民航局長李龍文說,機場跑道將全面整建並一併提升助導航設施功能,正進行基本設計作業,預定民國一○三年五月完工。
第二階段是新建設施。毛治國說,桃園國際機場園區將增建第三航廈、第三跑道、擴大自由貿易港區範圍及興建商業辦公大樓等,提升客貨運量。第三跑道規劃長四百公尺,可獨立起降,將可提供空中巨無霸的A380客機起降。
第三航廈位於第二航廈旁,旅客容量一年為四千萬人次,毛治國說,考慮航廈利用率,採分期開發,三、四年後先完成三航廈部分區域的啟用;到二○三○年,二期及三期航廈可共分擔一年六千萬旅次容量時,一期航廈將正式退役重建。
毛治國表示,目前位於三期航廈預定地旁的航空科學館將改建商業大樓,部分規劃為管制區,其餘開放為美食、商店、購物街,讓民眾周末假日「逛機場」。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 26zs5.html
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除了航迷會去逛機場外,有誰會特地花個nt.200塊搭捷運去逛機場的!!
更新日期:2010/06/07 02:58 黃如萍/台北報導
中國時報【黃如萍/台北報導】
高齡三十一歲的桃園國際機場要大改造了!交通部長毛治國昨日向馬英九總統簡報時指出,「台灣桃園國際機場園區綱要計畫」初步完成,將增建第三航廈、第三跑道、擴大自由貿易港區及興建商業辦公大樓等。計畫預定下半年啟動,三航廈將作為馬總統打造黃金十年的火車頭,確立東亞樞紐地位。
桃園機場當年啟用時,是亞洲最新穎的機場,但近年的國際評比遠遠落後。交通部將邀請國外機場興建營運管理專家來台,為桃園國際機場三期航廈規劃提供建言,毛治國表示,三期航廈將不再陽春,除了賣店,還有商業辦公室、會場、旅館等多功能,航廈造型也將創新。
毛治國表示,過去兩岸不通,猶如綁小腳,現在全面開放,來台旅客增加近兩成,預計今年底可達二四二一萬旅次;貨運也明顯成長,一至四月比去年成長六五.一%,中轉的自由貿易港貨運量也躍升二.二倍,桃園航空城已具備營運中心能量。
毛治國指出,桃園機場大變身分兩階段,第一階段是改善第一航廈,主要是車道與雨庇、帷幕及內裝、報到櫃檯三項工程,整體計畫原預定明年底完工,現在應可提前至明年九月,屆時機場功能及外觀有明顯提升。桃園國際機場現有兩條跑道及相關滑行道使用超過三十年,道面破損日益嚴重,外籍機師常抱怨,跑道顛坡危及飛安。交通部民航局長李龍文說,機場跑道將全面整建並一併提升助導航設施功能,正進行基本設計作業,預定民國一○三年五月完工。
第二階段是新建設施。毛治國說,桃園國際機場園區將增建第三航廈、第三跑道、擴大自由貿易港區範圍及興建商業辦公大樓等,提升客貨運量。第三跑道規劃長四百公尺,可獨立起降,將可提供空中巨無霸的A380客機起降。
第三航廈位於第二航廈旁,旅客容量一年為四千萬人次,毛治國說,考慮航廈利用率,採分期開發,三、四年後先完成三航廈部分區域的啟用;到二○三○年,二期及三期航廈可共分擔一年六千萬旅次容量時,一期航廈將正式退役重建。
毛治國表示,目前位於三期航廈預定地旁的航空科學館將改建商業大樓,部分規劃為管制區,其餘開放為美食、商店、購物街,讓民眾周末假日「逛機場」。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 26zs5.html
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除了航迷會去逛機場外,有誰會特地花個nt.200塊搭捷運去逛機場的!!
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
改建商業大樓這想法不知道那個"白痴" 提的. 中間說沒有"隱擎"~實在讓人無法相像...VF-0 寫:增航廈跑道 桃園機場大改造
更新日期:2010/06/07 02:58 黃如萍/台北報導
中國時報【黃如萍/台北報導】
高齡三十一歲的桃園國際機場要大改造了!交通部長毛治國昨日向馬英九總統簡報時指出,「台灣桃園國際機場園區綱要計畫」初步完成,將增建第三航廈、第三跑道、擴大自由貿易港區及興建商業辦公大樓等。計畫預定下半年啟動,三航廈將作為馬總統打造黃金十年的火車頭,確立東亞樞紐地位。
桃園機場當年啟用時,是亞洲最新穎的機場,但近年的國際評比遠遠落後。交通部將邀請國外機場興建營運管理專家來台,為桃園國際機場三期航廈規劃提供建言,毛治國表示,三期航廈將不再陽春,除了賣店,還有商業辦公室、會場、旅館等多功能,航廈造型也將創新。
毛治國表示,過去兩岸不通,猶如綁小腳,現在全面開放,來台旅客增加近兩成,預計今年底可達二四二一萬旅次;貨運也明顯成長,一至四月比去年成長六五.一%,中轉的自由貿易港貨運量也躍升二.二倍,桃園航空城已具備營運中心能量。
毛治國指出,桃園機場大變身分兩階段,第一階段是改善第一航廈,主要是車道與雨庇、帷幕及內裝、報到櫃檯三項工程,整體計畫原預定明年底完工,現在應可提前至明年九月,屆時機場功能及外觀有明顯提升。桃園國際機場現有兩條跑道及相關滑行道使用超過三十年,道面破損日益嚴重,外籍機師常抱怨,跑道顛坡危及飛安。交通部民航局長李龍文說,機場跑道將全面整建並一併提升助導航設施功能,正進行基本設計作業,預定民國一○三年五月完工。
第二階段是新建設施。毛治國說,桃園國際機場園區將增建第三航廈、第三跑道、擴大自由貿易港區範圍及興建商業辦公大樓等,提升客貨運量。第三跑道規劃長四百公尺,可獨立起降,將可提供空中巨無霸的A380客機起降。
第三航廈位於第二航廈旁,旅客容量一年為四千萬人次,毛治國說,考慮航廈利用率,採分期開發,三、四年後先完成三航廈部分區域的啟用;到二○三○年,二期及三期航廈可共分擔一年六千萬旅次容量時,一期航廈將正式退役重建。
毛治國表示,目前位於三期航廈預定地旁的航空科學館將改建商業大樓,部分規劃為管制區,其餘開放為美食、商店、購物街,讓民眾周末假日「逛機場」。
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除了航迷會去逛機場外,有誰會特地花個nt.200塊搭捷運去逛機場的!!
成田機場旁邊就有個航空博物館. 台灣還真的不懂怎麼去留自己人文歷史.
真的要蓋商圈把航廈內弄好雜貨販賣之類的幹嘛的, 都好過旁邊擺一個蚊子商業大樓. 光是機車又不能停在那, 價格肯定又拚不過大賣場, 誰要過去啊...
這種提案真是"好笑"兼"腦殘"!!看人真令人生氣!!!
GOOD LUCK!~
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
航科館改建成商業大樓?!
我有沒有看錯阿!!!
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
ㄝ....
請問:
機場除了出入境 搭飛機 看飛機
還能有其他功能嗎???
能夠帶來錢潮的功能???
讓機場不只是機場....
請問:
機場除了出入境 搭飛機 看飛機
還能有其他功能嗎???
能夠帶來錢潮的功能???
讓機場不只是機場....
浩浩乎如馮須御風 而不知其所止...
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
讓交通轉運站做好轉運站的事吧. 航科館說重要不重要.說沒有好像又挺怪的.從航空歷史來看.我個人覺得不應該拆掉.要賣東西怎麼不想想怎麼榨乾觀光客的口袋?? 出入機場這才大宗吧.fly950174 寫:ㄝ....
請問:
機場除了出入境 搭飛機 看飛機
還能有其他功能嗎???
能夠帶來錢潮的功能???
讓機場不只是機場....
要搞賣場賣東西. 先看看台灣那邊能不能騎125cc含以下cc數的機車進去..你看台灣有幾個賣場沒有停機車的??.要是ng 光是這點就婊掉一半的商機.
但要是那邊變成特例就有趣了.
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
荷蘭的史基浦機場是這樣搞的fly950174 寫:ㄝ....
請問:
機場除了出入境 搭飛機 看飛機
還能有其他功能嗎???
能夠帶來錢潮的功能???
讓機場不只是機場....
讓轉機旅客可以搭乘由航空站準備的專門巴士
繞行機場附近一圈,時間大約花2小時,中途不可以下車
對於要轉機的旅客來說,是個很好玩的體驗!
然後機場內部也有很多專門為轉機客設立的荷蘭用品店,這點讓荷蘭人吸金 吸了不少
荷蘭在大家的腦中關鍵字是啥?
鬱金香、風車、低地國、木鞋...................這些在荷蘭機場可以很明顯的表現出來
問題回來了!!
今天如果呆桃機場要如法泡製,請問機場聯外道路跟桃園市準備好了嘛?
那種彈跳路面我看還是算了吧
回過頭再想一個問題
台灣在外國人的腦中關鍵字是啥?
3C、竹科.............
養子不教父之過,把妹不慎更難過….
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
恩....
台灣人在外國人眼中是什麼???
那台灣又是怎麼看台灣的??
然後台灣又是怎麼看世界的呢???
有人說台灣政府很爛
但是民間很有活力
常常會有這種感覺是真的
松山機場說要定位為首都商務機場
桃園機場要成為東亞轉運樞紐...
那我們應該準備什麼樣的軟硬體呢???
那南部呢???
高雄小港機場呢???
曾經聽過要蓋新幾場
後來聽說那塊地好像給中油還是誰
身為高雄人
總是希望能夠在高雄就能常常看到747 777 346 甚至787 380....
台灣人在外國人眼中是什麼???
那台灣又是怎麼看台灣的??
然後台灣又是怎麼看世界的呢???
有人說台灣政府很爛
但是民間很有活力
常常會有這種感覺是真的
松山機場說要定位為首都商務機場
桃園機場要成為東亞轉運樞紐...
那我們應該準備什麼樣的軟硬體呢???
那南部呢???
高雄小港機場呢???
曾經聽過要蓋新幾場
後來聽說那塊地好像給中油還是誰
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總是希望能夠在高雄就能常常看到747 777 346 甚至787 380....
浩浩乎如馮須御風 而不知其所止...
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
fly950174 寫:恩....
台灣人在外國人眼中是什麼???
那台灣又是怎麼看台灣的??
然後台灣又是怎麼看世界的呢???
有人說台灣政府很爛
但是民間很有活力
常常會有這種感覺是真的
松山機場說要定位為首都商務機場
桃園機場要成為東亞轉運樞紐...
那我們應該準備什麼樣的軟硬體呢???
那南部呢???
高雄小港機場呢???
曾經聽過要蓋新幾場
後來聽說那塊地好像給中油還是誰
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總是希望能夠在高雄就能常常看到747 777 346 甚至787 380....
有人說台灣政府很爛
但是民間很有活力
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你可以比照一下航空界和嘴砲留言版的對比就知道啦~ 但往往當局者迷.旁觀者清的情況下.很多事情就很好笑了. 很容易就命中彈.
而且切合要點.
以上與事情雷同,純屬巧合.
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
有需求就會有需要!fly950174 寫:恩....
台灣人在外國人眼中是什麼???
那台灣又是怎麼看台灣的??
然後台灣又是怎麼看世界的呢???
有人說台灣政府很爛
但是民間很有活力
常常會有這種感覺是真的
松山機場說要定位為首都商務機場
桃園機場要成為東亞轉運樞紐...
那我們應該準備什麼樣的軟硬體呢???
那南部呢???
高雄小港機場呢???
曾經聽過要蓋新幾場
後來聽說那塊地好像給中油還是誰
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總是希望能夠在高雄就能常常看到747 777 346 甚至787 380....
高雄哪沒有747、777、340~~~
每年7~10月颱風季一來的時候,小港機場可是都有這些飛機轉降來的喔
小港的問題很多,政府不重視是一個....
不過小而美的機場也很棒啊!!
如果可以弄的很漂亮又乾淨就像台東機場一樣
不也很棒嘛?
我的大陸朋友這樣子看台灣的
陸籍朋友:
台灣啊~~~
恩........很乾淨的地方
人都滿有禮貌的、物價滿貴的、吃的東西很好吃
珍珠奶茶超好喝
剩下要問它什麼台灣印象....它想了好久~
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
高雄機場運量下滑 台灣智庫:航點不對
更新日期:2010/06/25 04:11
〔記者葛祐豪、楊菁菁/高雄報導〕高雄國際機場貨運量與旅客逐年下滑,與桃園國際機場相差甚遠,台灣智庫認為主因是航點不對,台灣進出口前十大的國家,高雄國際機場的國際貨運航線都未進行航點連結。
高雄航空站業務組表示,國際航線貨運量持續下滑,主要是先天不良原因,宵禁與機場跑道長度不足,晚上12時以後就不能有飛機起降,這對於都是深夜起飛的歐美航線來說,根本無法排班,只好把貨物都集結到桃園國際機場。
進出口前十大國家 都無航點
市府都發局委託台灣智庫,針對高雄國際機場貨物載運量與旅客進行研究,發現機場國際貨運航線飛行的航點,僅有香港、新加坡、胡志明市、首爾4個城市,但台灣進出口量前十大貨品的國家,如美國、日本、中國,高雄國際機場都沒有飛航點的連結。
台灣智庫駐會董事、淡江大學陸研所教授郭建中指出,「航點不對」是高雄國際機場國際貨運量衰退的主要癥結,導因於被定位為「區域性機場」,他建議交通部應調整增加航點,包括美國的紐約、洛杉磯,日本的東京、名古屋,中國幾個大城市等。
據統計,高雄國際機場的國際貨運航線,僅佔台灣的8%,桃園國際機場卻佔了92%,台灣智庫認為相差太大,交通部應調整國際貨運航班,提高高雄國際機場的佔有率到15%,再評估貨物吞吐量的空間,終極目標提高到25%至30%。
外界認為高雄國際機場的跑道不夠長,是影響國際貨運量的原因,台灣智庫認為影響不大,因為一般進出口貨物單價高、體積小,可透過較小的737運載,不一定經由波音747-400等大型飛機運載。
客運部分,台灣智庫建議高雄國際機場的客運連結「先亞洲,再全球」,尤其目前桃園飛中國的往返班次,一週415班,高雄僅97班,比例約4:1,台灣智庫認為應增加到2:1。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 283c6.html
==============================
我記得沒錯的話......以前高雄都有這些飛機飛到那些點去
問題是~~~~~後來沒需求沒人要搭!航空公司賠錢賠翻了
所以航空公司就砍班了
更新日期:2010/06/25 04:11
〔記者葛祐豪、楊菁菁/高雄報導〕高雄國際機場貨運量與旅客逐年下滑,與桃園國際機場相差甚遠,台灣智庫認為主因是航點不對,台灣進出口前十大的國家,高雄國際機場的國際貨運航線都未進行航點連結。
高雄航空站業務組表示,國際航線貨運量持續下滑,主要是先天不良原因,宵禁與機場跑道長度不足,晚上12時以後就不能有飛機起降,這對於都是深夜起飛的歐美航線來說,根本無法排班,只好把貨物都集結到桃園國際機場。
進出口前十大國家 都無航點
市府都發局委託台灣智庫,針對高雄國際機場貨物載運量與旅客進行研究,發現機場國際貨運航線飛行的航點,僅有香港、新加坡、胡志明市、首爾4個城市,但台灣進出口量前十大貨品的國家,如美國、日本、中國,高雄國際機場都沒有飛航點的連結。
台灣智庫駐會董事、淡江大學陸研所教授郭建中指出,「航點不對」是高雄國際機場國際貨運量衰退的主要癥結,導因於被定位為「區域性機場」,他建議交通部應調整增加航點,包括美國的紐約、洛杉磯,日本的東京、名古屋,中國幾個大城市等。
據統計,高雄國際機場的國際貨運航線,僅佔台灣的8%,桃園國際機場卻佔了92%,台灣智庫認為相差太大,交通部應調整國際貨運航班,提高高雄國際機場的佔有率到15%,再評估貨物吞吐量的空間,終極目標提高到25%至30%。
外界認為高雄國際機場的跑道不夠長,是影響國際貨運量的原因,台灣智庫認為影響不大,因為一般進出口貨物單價高、體積小,可透過較小的737運載,不一定經由波音747-400等大型飛機運載。
客運部分,台灣智庫建議高雄國際機場的客運連結「先亞洲,再全球」,尤其目前桃園飛中國的往返班次,一週415班,高雄僅97班,比例約4:1,台灣智庫認為應增加到2:1。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 283c6.html
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我記得沒錯的話......以前高雄都有這些飛機飛到那些點去
問題是~~~~~後來沒需求沒人要搭!航空公司賠錢賠翻了
所以航空公司就砍班了
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Re: [改改改] 呆桃機場改造討論串
智庫是白痴嗎?? 沒看過貨機的班表嗎? 沒看過為什麼人家怎麼做進出口的... 沒看看現在光是楠梓加工出口區和我16年前還在楠梓時差多少...VF-0 寫:高雄機場運量下滑 台灣智庫:航點不對
更新日期:2010/06/25 04:11
〔記者葛祐豪、楊菁菁/高雄報導〕高雄國際機場貨運量與旅客逐年下滑,與桃園國際機場相差甚遠,台灣智庫認為主因是航點不對,台灣進出口前十大的國家,高雄國際機場的國際貨運航線都未進行航點連結。
高雄航空站業務組表示,國際航線貨運量持續下滑,主要是先天不良原因,宵禁與機場跑道長度不足,晚上12時以後就不能有飛機起降,這對於都是深夜起飛的歐美航線來說,根本無法排班,只好把貨物都集結到桃園國際機場。
進出口前十大國家 都無航點
市府都發局委託台灣智庫,針對高雄國際機場貨物載運量與旅客進行研究,發現機場國際貨運航線飛行的航點,僅有香港、新加坡、胡志明市、首爾4個城市,但台灣進出口量前十大貨品的國家,如美國、日本、中國,高雄國際機場都沒有飛航點的連結。
台灣智庫駐會董事、淡江大學陸研所教授郭建中指出,「航點不對」是高雄國際機場國際貨運量衰退的主要癥結,導因於被定位為「區域性機場」,他建議交通部應調整增加航點,包括美國的紐約、洛杉磯,日本的東京、名古屋,中國幾個大城市等。
據統計,高雄國際機場的國際貨運航線,僅佔台灣的8%,桃園國際機場卻佔了92%,台灣智庫認為相差太大,交通部應調整國際貨運航班,提高高雄國際機場的佔有率到15%,再評估貨物吞吐量的空間,終極目標提高到25%至30%。
外界認為高雄國際機場的跑道不夠長,是影響國際貨運量的原因,台灣智庫認為影響不大,因為一般進出口貨物單價高、體積小,可透過較小的737運載,不一定經由波音747-400等大型飛機運載。
客運部分,台灣智庫建議高雄國際機場的客運連結「先亞洲,再全球」,尤其目前桃園飛中國的往返班次,一週415班,高雄僅97班,比例約4:1,台灣智庫認為應增加到2:1。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 283c6.html
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問題是~~~~~後來沒需求沒人要搭!航空公司賠錢賠翻了
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