旅客數的人所以每人約負擔166磅燃油，大概也不到七百塊新台幣。這樣粗

略算一算，似乎比737-800要來得省油些。起飛重量是151670磅，計劃落地重

量是125877磅，據表示是以全推力起飛;計劃飛行時間則是四小時十一分。

擔任該班正機師的是唐湘屏教官，副機師為汪振秦教官，還有前文曾提及，擔任回程正機師的王玉臺

教官;有十一年服務資歷的劉權慧則擔任座艙長。到西港之

前飛機已爬到31000英呎。當安全帶燈解除後，客艙內也開始

活躍起來，空服員開始準備分送飲料及商務艙午餐的菜單。

不過坐椅寬度、前後間距等理性因素在四

小時以上飛行時就有顯著的差異性了，關係

到你坐姿的不雅程度能到多大。通常坐姿的

不雅程度和舒服程度是成正比的。

毫無疑問，這齣飛行對筆者來說是十分舒服

的，尤其商務艙和經濟艙之間用一布簾隔開

階級意識油然而生，真是舒服!對有錢人來說，資本主義的優越性實不容懷疑;對長期被剝削壓榨的勞動

群眾而言，買張商務艙機票倒是"翻身做主人"最簡單的方式。

商務艙的餐點印在精美的菜單和酒單士，規規矩矩的遞土來讓乘客

點選。

此次的主餐有香烤豬排飯和辣鼓悶魚炒麵兩種可供選擇，處理的還算

不錯;咖啡喝起來也不像足用便宜的咖啡粉(如麥當勞)沖出來的。立榮

的客艙服務與台灣主要航空公司均係走日系風格，強調無微不至、親切有禮。事實上在台灣主要航空公

司中要評比服務水準，可能要評到吹毛求疵的地步才能分出高下;一般男性讀者用以區分水

準的大概也只流於空服員的外在條件，看那家空姐漂亮。這點，各位由照片日

行評斷吧!筆者足覺得很不錯。長久以來傳聞長榮集團偏好「鄰家女孩」型，這

點看不太出來;不過感覺上妝化得比華航淡一點，倒足頗符合其旨趣。

立榮出機票，讓我幫別家公司寫航線報導!而那張票還是不能轉的，立榮得出錢

幫我們重買兩張(連攝影許世鵬兄)。喝完咖啡後再度來到櫃台前面帶鷺鷥笑。

「這個…我們公關室說無論如何一定要讓你們上這班飛機，你放心，一定有

位子。」筆者也很清楚航空公司遇到這種狀況只有一種做法:想盡辦法好說

歹說的拉下兩個人搭別的飛機;但這班滿滿都是旅行社的團體旅客，

沒有"散裝"的客人，怎麼拉呢?直到上了飛機後，才知道他們是怎麼安

排的。幾經波折，順利拿到"免費升等商務艙"的登機證後，前往靠南機

坪的BlR登機門候機。當天飛B7-65航班的飛機為編號B-l7918的MD-9O-30

停在602機坪。根據廣播班機因加油而延誤，一直到了了九點半左右才由接駁巴士載往機坪登機。

機後才由座艙長口中得知，原來這兩個商務艙的位子(lH/lJ)是不賣座的

因為MD-90飛長程線時都有兩名正機師和一名副機師執勤，而追兩個位子

是留給非執勤的正機師休息用的;當天負責飛回程的王玉臺機長則很不幸地