立榮普吉島航班介紹
以下資料取自 airway july 2000 68-73頁 立榮空服協助
作者:姚卿中 圖片:許世鵬/ 姚卿中
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立榮航空繼華航、遠東、復興航空後，也於今年五月
十八日開航普吉航線，成為第四家飛航普吉島的航空公司。
這也是立榮航空繼亞庇、苔里島、仰光之後的第四條國際
線。這個小島真有比曼谷遠大的吸引力，能讓台灣航空界
四大天王齊聚一堂，無一缺席? 當然，開闢一條航線的考
量點很多，有時航空公司開闢一條國際線其目的不是在於
賺錢，而是基於某種策略性的考量;不過立榮航空開航至今是班班客滿，雖是定期航班，但幾乎仍為
旅行團之包機，可見普吉航線對民眾來說仍有其口大的吸引力。
普吉島位於泰國南部馬來半島邊緣，有「泰南珍珠」之稱，為近年來台灣
民眾出國旅遊之新興渡假聖地，也足東亞海島旅遊中不可不去的重點島嶼。
編輯部繼這幾期台灣離島航線介紹後，特別選擇在暑假來臨，帶讀者們出國
散散心，讓我們把上半年的緊張壓力全部抒發掉吧說就是用Flap6起飛。
這麼大的起飛重量和"6"這個數字實在很難聯想到一塊兒，麥道的飛機設計還
真是神乎其技。
立榮的MD-90-30有一點值得讀者注意的變動，就是發動機已統--為V2525-DS推
力25000磅，以目前資料顯示只剩--架B-17922還掛著V2528-DS發動機(28000磅)，據說是因為立榮覺得
用不著那麼大的推力，這點有待確認。讀者們日後若有機會搭到B-17922，起飛加速注意一下其「貼
背感」是否不太一樣。
此外，MD-90-30還有三種不同的型號，最大起飛重量分別為160500、166000及
168000磅，航程從2200-2700海浬不等。立榮選用的是166000磅的型號，最大航程
約2500海浬。MD-90在飛行性能上比起台灣競爭機型(737-800、A320/321)略勝一
籌的，就是它可以操到0.84馬赫的最大操作速度(Mmo)，不過似乎並沒有機會議它
這樣大顯身手;平常飛北高線在FL230/240的高度巡航時看的還不是馬赫數，而是固
定指示空速285節。
由於是早上09:30的班機，筆者一大清早就趕到中正機場立榮航空櫃台。由於
去的實在太早，櫃台還
沒開張，不過立榮航空的劃位人員見筆者在此徘徊，便示意可以劃位了。「一個
人嗎?」看著筆者從立榮公關室捧回的機票，雖不失笑容，但臉色逐漸凝重。
「有問題嗎?這是訂過位的。」筆者補充道。「對…訂過位了，您稍等一下!」此
君離開了一陣子，回來後給了筆者一張咖啡卷，「這個…班機客滿，旅行團全包
滿了。我們盡量幫你"喬喬看"，您先上樓喝杯咖啡。」
「萬一真的沒位子呢?」「那…我們看看是不是幫你轉其它的…」
登機後才由座艙長口中得知，原來這兩個商務艙的位子(lH/lJ)是不賣座的，因為MD-90飛長程線時
都有兩名正機師和一名副機師執勤，而追兩個位子是留給非執勤的正機師休息用
的;當天負責飛回程的王玉臺機長則很不幸地被迫擠進前艙坐折疊椅去了。若不足
民航法規限制，實在很想說:「教官，您後面歇著踏上旅遙
出發當天足台灣於梅雨
季中難得的大晴天，令人對接下來看似美好的旅程充滿期侍。
登機完畢後，該班飛機於09:45後推，滑行至24跑道頭後，於09:50開始加速滾行
，26秒後仰轉，第34秒後離地(回程時與賦閒在商務艙的鐘偉豪機長提到此點，他說怎麼可能?四秒就
該起來了!果然回程時仰轉四秒後離地…所以有可能是筆者計秒百誤)。當天走的足後龍四號離場，
按標準程序飛往苗栗後龍(HLN)。
飛行路線挺複雜的，先沿W4飛
到台南西港(TNN)，再接A577、右
轉G86連上比Al航路略南側的A901
航路繞過海南島進入中南半島，再
接上Al航路，這樣就不必繞道香港
沿著Al飛到曼谷(BKK)後再轉向南
接G458到普吉。
依飛行計劃，總飛行距離為1853海浬(約3430公里)，計劃巡航高度用31000英呎，巡航速度用0.75馬赫/
277巨百IAS平均地速443自百。按老規矩口自們還是算一下燃油，這齣共帶了33288磅燃油，預計燒掉
25793磅.
以上資料取自 airway july 2000 68-73頁
作者:姚卿中 圖:許世鵬/ 姚卿中
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