普吉島位於泰國南部馬來半島邊緣，有「泰南珍珠」之稱，為近年來台灣民眾出國旅遊之新興渡假聖地，也足東亞海島旅遊中不可不去的重點島嶼。

編輯部繼這幾期台灣離島航線介紹後，特別選擇在暑假來臨，帶讀者們出國散散心，讓我們把上半年的緊張壓力全部抒發掉吧說就是用Flap6起飛。

這麼大的起飛重量和"6"這個數字實在很難聯想到一塊兒，麥道的飛機設計還真是神乎其技。立榮的MD-90-30有一點值得讀者注意的變動，就是發動機已統--為V2525-DS推力25000磅，以目前資料顯示只剩--架B-17922還掛著V2528-DS發動機(28000磅)，據說是因為立榮覺得用不著那麼大的推力，這點有待確認。讀者們日後若有機會搭到B-17922，起飛加速注意一下其「貼背感」是否不太一樣。

由於是早上09:30的班機，筆者一大清早就趕到中正機場立榮航空櫃台。由於去的實在太早，櫃台還沒開張，不過立榮航空的劃位人員見筆者在此徘徊，便示意可以劃位了。「一個人嗎?」看著筆者從立榮公關室捧回的機票，雖不失笑容，但臉色逐漸凝重。

「有問題嗎?這是訂過位的。」筆者補充道。「對…訂過位了，您稍等一下!」此君離開了一陣子，回來後給了筆者一張咖啡卷，「這個…班機客滿，旅行團全包滿了。我們盡量幫你"喬喬看"，您先上樓喝杯咖啡。」「萬一真的沒位子呢?」「那…我們看看是不是幫你轉其它的…」登機後才由座艙長口中得知，原來這兩個商務艙的位子(lH/lJ)是不賣座的，因為MD-90飛長程線時都有兩名正機師和一名副機師執勤，而追兩個位子是留給非執勤的正機師休息用的;當天負責飛回程的王玉臺機長則很不幸地被迫擠進前艙坐折疊椅去了。

若不足民航法規限制，實在很想說:「教官，您後面歇著踏上旅遙 出發當天足台灣於梅雨季中難得的大晴天，令人對接下來看似美好的旅程充滿期侍。登機完畢後，該班飛機於09:45後推，滑行至24跑道頭後，於09:50開始加速滾行，26秒後仰轉，第34秒後離地(回程時與賦閒在商務艙的鐘偉豪機長提到此點，他說怎麼可能?四秒就該起來了!果然回程時仰轉四秒後離地…所以有可能是筆者計秒百誤)。當天走的足後龍四號離場，按標準程序飛往苗栗後龍(HLN)。飛行路線挺複雜的，先沿W4飛到台南西港(TNN)，再接A577、右轉G86連上比Al航路略南側的A901航路繞過海南島進入中南半島，再接上Al航路，這樣就不必繞道香港沿著Al飛到曼谷(BKK)後再轉向南接G458到普吉。

依飛行計劃，總飛行距離為1853海浬(約3430公里)，計劃巡航高度用31000英呎，巡航速度用0.75馬赫/277巨百IAS平均地速443自百。按老規矩口自們還是算一下燃油，這齣共帶了33288磅燃油，預計燒掉25793磅.