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波音第三季獲利 超過8億3千萬美元
更新日期:2010/10/20 21:45 張子清
美國航空客貨機製造大廠─波音公司20日公布今年第3季的財務報告，獲利達8億3,700萬美元，在商務客機訂單大量回流的激勵下，第3季的獲利大幅優於第2季。

波音先前報導今年第2季的獲利下滑21%，為7億8,700萬美元。

此外，今年第3季的獲利與去年同期相比，也出現大幅成長。去年第3季，波音因為開發787新型超大廣體客機計畫，虧損達15億6千萬美元。

其次，波音公司今年7到9月的第3季整體收入為169億7千萬美元，比去年同期的166億9千萬美元，表現更為優異。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2fcuv.html

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景氣復甦　印尼航空準備擴充
更新日期:2010/10/20 22:35
看好亞太空運商機快速發展，「印尼航空」準備擴大機隊、並增加航點。

　　「印尼航空」表示，亞太空運業快速發展，「印尼航空」也準備搶佔這塊大餅，計畫擴充業務。「印尼航空」預計在今後四年內，把國內航點從現在的23個、增加到34個，也將把國外航點從現在的18個、增加到28個。

此外，「印尼航空」也準備添購飛機，把機隊從現行54架、擴充到116架。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2fcxa.html

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國際民航組織大會 通過民航減排協議
更新日期:2010/10/20 08:04 洪美惠
摘譯自2010年10月13日ENS加拿大，蒙特婁報導；洪美惠編譯；蔡麗伶審校

國際民航組織(International Civil Aviation Organization，ICAO)10月8日以190國的多數決，通過降低航空器排放溫室氣體的決議，此決議將涵括全球9成空中交通流量。

此次決議打破了10年來ICAO在溫室氣體議題上的僵局，並且註記了各國政府首次同意於各自的經濟領域上進行減排。

與會代表同意，航空業應減輕排放氣體對氣候變遷的衝擊。此次協議提供ICAO締約國到2050年的減排進度。

這些政府組織同意，國際航線的溫室氣體排放以2020年水準為上限，2020年以後則每年改善燃油效率2%直到2050年。

ICAO會議通過的其他新措施，包括，以市場導向的發展框架、建立市場導向的全球性計劃與指導原則的可行性研究、為會員國提供以市場導向的國際航空設計和實施原則。 所有這些措施將在2013年下屆大會審議。

協議的其他重點還包括，技術轉移給開發中國家的機制，並要求各國提交行動計畫給ICAO，以達成大會的目標。

該協議還包括協助各國達成他們的目標，並基於市場導向而豁免，因為非常低排放的國家，他們的交通流量很小。

歐洲在此協議上擔任指標性角色，歐盟率先通過歐盟排放交易計劃(EU Emissions Trading Scheme)納入航空業，此計畫將在2012年啟動。

歐盟的航空排放納入到他們的排放交易計劃，這將使美國航空公司主張豁免2012年起施行的歐洲法規更加困難，地球正義律師伯特(Sarah Burt)說。

美國航空業12月份在英國法院提起訴訟，反對歐盟的規定。地球正義支持國家有權採取獨立的行動，如果國際社會不願進行減低溫室氣體排放。目前，這個案子已送到歐盟司法法院。國際民航協議也支持地球正義在美國聯邦法庭上代表聯合美國環保團體所提出的聲明訴求。美國環保署可根據清潔空氣法案管理船舶和飛機的汙染，而此次訴訟便是挑戰美國環保署在行使其權力的「不合理的拖延 」。

此次ICAO大會由來自176個會員國的1588位代表以及40個國際組織參加，討論民航相關事宜。

ICAO成立於1944年，是聯合國的一個特殊組織。ICAO致力於促進全球國際民航安全以及循序漸進的發展，並為民航安全、保安、效率、法規以及航空環境保護設立標準與法規。

Civil Aviation Pact Cuts Climate Emissions from AircraftMONTREAL, Canada, October 13, 2010 (ENS)

A majority of the 190 governments belonging to the international body that oversees civil aviation have agreed to reduce greenhouse gas emissions from aircraft. The decision, taken Friday by the International Civil Aviation Organization, will cover 90 percent of worldwide air traffic.


The deal breaks a 10 year ICAO stalemate over greenhouse gases and marks the first time governments have agreed to reduce emissions from an individual economic sector.


The delegates adopted a comprehensive resolution to reduce the impact of aviation emissions on climate change. The agreement provides a roadmap for action through 2050 for the ICAO member states.

The governments agreed to cap greenhouse gas emissions from international aviation at 2020 levels, and to improve fuel efficiency by two percent annually to 2050.

Additional new initiatives agreed at the ICAO meeting include the development of a framework for market-based measures, a feasibility study on the creation of a global plan for market-based measures and guiding principles for member states to use when designing and implementing market-based measures for international aviation. All these initiatives will be reviewed at the next Assembly in 2013.

Other features of the agreement include mechanisms for technology transfer to developing states and a requirement for states to submit to ICAO their action plans for reaching goals set by the ICAO Assembly.

The agreement includes assistance for states to meet their objectives and exemptions from market-based measures for states with very low emissions due to their small air traffic base.

Europe played an instrumental role in securing this agreement and has taken the lead by including aviation in the EU Emissions Trading Scheme, which will start in 2012.

The European Union's inclusion of aviation emissions into their Emissions Trading Scheme will make it more difficult for U.S. airlines to argue for an exemption to the European regulations, which go into force in 2012, said Earthjustice attorney Sarah Burt.

A group of U.S. airlines filed suit in a British court in December objecting to the European rules. Earthjustice has intervened in support of the right of nations to take independent action to reduce greenhouse gas emissions when the international community has failed to act. The case has since been transferred to the European Court of Justice.The international aviation agreement also bolsters claims brought by Earthjustice in U.S. federal court on behalf of a coalition of U.S. environmental groups.That suit challenges the EPA's "unreasonable delay" in exercising its authority to regulate climate pollution from ships and aircraft under the Clean Air Act.

The ICAO Assembly was attended by a record 1,588 participants from 176 member states and 40 international organizations involved in civil aviation.

A specialized agency of the United Nations, ICAO was created in 1944 to promote the safe and orderly development of international civil aviation throughout the world. It sets standards and regulations necessary for aviation safety, security, efficiency and regularity, as well as for aviation environmental protection.

全文及圖片詳見：ENS報導

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2fbqv.html

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空姐懷孕離職 新航補貼薪水
更新日期:2010/10/20 00:17 本報訊
【本報訊】新加坡媒體報導，部分新航空中小姐懷孕後，為多賺奶粉錢，竟然拖至懷孕4個月才提辭呈，在工會壓力下，新航修改規定，懷孕離職的空姐可獲2個月薪水補貼。

新加坡航空公司修改空姐福利措施，因懷孕離職者可獲2個月基本月薪做為補償，在此之前，新航空姐一般在懷孕3個月內就要停止飛行，除非她們能找到適合的地勤工作，否則就得辭職。

但這些因懷孕離職的空姐未獲得產假福利，此事引起婦女團體批評，一些民眾也投書報章為新航空姐打抱不平，認為這項人事措施有歧視性。

據新加坡媒體報導，相信是在工會及輿論壓力下，新航在本月初對1項實施10餘年的措施做出讓步，因懷孕而不得不辭職的空姐，可獲得2個月「基本月薪」做為補償。

媒體報導，新航空姐對修改後的新措施表示歡迎，但也有人爆料說，在此之前，不少同事為能多賺幾個月薪水，儘量隱瞞懷孕，其中有1名同事因身材瘦小，還能擠得進剪裁合身的制服，因此甚至繼續飛行至懷孕5個月才提出辭呈。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2f9sn.html

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大陸「空軍一號」 閒閒時給民用
更新日期:2010/10/15 03:10 朱建陵／綜合報導
中國時報【朱建陵／綜合報導】


據最新一期《鳳凰周刊》披露，經常搭乘「專機」出國訪問的大陸領導人，至今並沒有真正意義的專屬「空軍一號」。其實飛機是有，只是領導人不用時，就提供民用。究其原因，是一架波音七四七停飛一天的損失及折舊等財務費用需要四萬美元，在成本上並不划算。

美國總統以「空軍一號」專機凸顯的派頭，羨煞其他國家領導人。目前美國總統配有兩架專機，一旦美國總統上機搭乘，該機的編號即上升為「空軍一號」，象徵第一優先的專機。

以大陸目前的經濟實力和國際地位，經常出訪的國家領導人，理應配有專屬、專用的飛機，但實情並不是如此。按現有規定，大陸領導人出國訪問的專機任務，是由中國國際航空公司（國航）的「專機辦」負責，國內考察的專機派遣，則由空軍承擔，兩者都不是個人專機。

據指出，一九八○年代，大陸曾有打造自己「空軍一號」的念頭，當時規畫的飛機是大陸自產的「運十」，但三度提案、三度下馬。

一九九○年代末，大陸的國際地位提高，國家領導人出訪次數增多，而中國當時大飛機數量仍有限，難以確保專機任務，大陸有關部門因此萌發了購買波音七六七─三○○ＥＲ的設想。但非常不巧，那時剛好發生一起「專機竊聽事件」，中國「空軍一號」再次難產。

但隨著二○○七年中國「大飛機」專案再次上馬之後，將大陸自製的Ｃ九一九製成中國領導人公務專機，打造中國自己「空軍一號」的呼聲又漸漸響起。對於大陸國家領導人為何至今沒有專屬「空軍一號」的問題，負責此一專機出訪任務的國航公司解釋說，這在成本上並不划算。

但也有外國媒體引據資料分析說，部分大陸領導人使用的飛機，事實上已經納入中國的空軍編制，並有相應的軍事代號。公開資料顯示，胡錦濤目前至少使用兩架波音七四七飛機，代號分別為ＣＣＡ○○一、ＣＣＡ○○二。「ＣＣＡ」是國航的代碼之一，另一為「ＣＡ」。

大陸國航源自一九五五年的「中國民航」。中國民航在一九八八年被切割成六家公司，其中之一的國航原先只負責國際航線，現在也擁有大陸國內航線。而「中國民航」最早隸屬於空軍，這是國航承擔大陸國家領導人出訪專機任務的原因。

除了沒有專屬、專用飛機，在領導人出訪專機的安排上，大陸則與美、俄一致，也採用「雙機備份」的慣例，也就是一架飛機執行出訪任務，另一架飛機同時暫停民航任務，在機場待命，以確保專機任務完成。只是領導人出訪任務完成，大陸領導人這些「專機」，就又回歸專機─民航通用了。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2ez60.html

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進駐高雄機場 連鎖超商摩拳擦掌
更新日期:2010/10/11 04:11
〔記者黃旭磊／高雄報導〕統一超商進駐桃園機場航廈後，何時進駐高雄機場引起關注，統一及萊爾富等連鎖超商表達於高雄機場開店意願，就等政府公告招標。

統一超商進駐桃園機場航廈後，商品多，價格低，一杯美式小杯咖啡30元，同棟商店走高價路線，要賣到百元，旅客明顯走進超商，賣況很旺。相較之下，高雄機場只有鄧師傅等在地企業，冷清很多。

高雄航空站副主任楊志雄說，去年就曾和統一、全家及萊爾富協調，但評估不順利。出境旅客從清晨5點才開始，晚上7點後幾乎沒人，入境旅客從上午9點開始，直到凌晨關場前才有班機，受宵禁影響，非24小時起降，旅客人潮不到桃園一半，業者沒考慮進駐。

據估計，桃園機場去年客運量超過1千5百萬人次，今年可望突破2千萬人次，高雄機場去年進出旅客數約360萬人，僅約1/5。

不過，楊志雄表示，今年在中國團客、香港自由行旅客挹注下，客運量可望突破4百萬人，加上駐站航空公司、海關、航警、移民署等人員約1千多人，人潮絕對能撐起一家便利商店。

統一超商表示，有機會當然希望進駐，機場有航空公司駐站員工、旅客進出，比起社區大樓流動客量更多。針對高雄航空站透露去年統一拒絕進駐機場，理由是「旅客太少」，統一駁斥應該沒有這件事。
萊爾富超商表示，公告標案出來，將派人了解準備投標資料，但還沒見到標案，政府重大交通設施都有客源，當然想進駐。

全家便利超商則未對此回應。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2epsf.html

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北京首都機場 將躍居世界第2忙
更新日期:2010/10/09 03:00 記者李鋅銅／綜合報導
旺報【記者李鋅銅／綜合報導】

大陸北京機場旅客吞吐量，今年預計將達7300萬人，躍居「世界第2忙」機場，僅次於美國亞特蘭大機場。英國《泰晤士報》評比也將首都機場3號航站樓主樓列為全球興建的10大「最具雄心」建築工程之一。

首都機場位於北京市東北順義區，是大陸地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際機場。去年接待乘客6540萬人次，只比英國希斯洛少50萬人次，排名世界第3大繁忙機場；至於排名首位最繁忙機場，仍是美國內航空樞紐——亞特蘭大機場。

北京首都國際機場目前擁有3座航站樓，其中3號航站樓總建築面積98.6萬平方米，不但是「世界第3大建築」，也是世界最大的單體航站樓，造價達35億美元。無數旅客在2008年北京奧運會啟用前，拜倒於它的風采；中國經濟的起飛和爆增的旅客，更為前景發展許下宏願。

3號航站樓投入營運，讓首都機場成為大陸首個擁有3座航站樓、雙塔台、3條跑道同時運營的機場。機場滑行道由原有的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。

2002年首都機場首次以第26位躋身國際機場協會世界前30大最繁忙機場行列。今年預計將達7300萬人。

分析人士說，首都機場乘客數上升，凸顯中國財富增長，因為財富增長導致國內搭機人數增加，國際乘客數量也相對提高。讓人驚訝的是，僅在距今短短10年前，北京機場連全球最繁忙的前30大機場都還排不上，如今讓人刮目相看。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2em01.html

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求生舞 菲空少也下海
更新日期:2010/10/09 00:07 【中央社馬尼拉八日法新電】
菲律賓廉價航空宿霧太平洋航空公司（CebuPacific）第二架採用會跳舞機組人員的定期班機今天起飛，不過這次跳舞的是空少而不是空姐，因為原本的表演招致批評，被指有性別歧視。


宿霧太平洋航空雇用身材姣好的年輕空姐，在飛機上伴著女神卡卡（LadyGaga）的音樂，以生動的舞蹈表演安全示範，這段影片不僅在YouTube上造成轟動，本周稍早也引發廣大批評。

有兩個小孩的女乘客伊格納秀（CarolIgnacio），搭乘今早的班機前往菲律賓納卯市（DavaoCity），有三名男空服員在走道上跟著新潮樂團無帽子樂團（MenWithoutHats）的八○年代暢銷歌曲「安全之舞」（SafetyDance）跳起舞來，她用錄影機全程拍下來。

伊格納秀告訴法新社：「我覺得還不錯，他們成功的沒讓我睡著。我要把這段影片放給我小孩看。」當飛機飛到巡航高度時，年輕的男空服員就會以舞蹈示範氧氣罩、救身衣的用法，並指示逃生出口方向。

一名乘客本周稍早拍下女空服員跳的求生舞，今天在YouTube的觀賞人次達到超過七百萬次。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2elob.html

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台英修航約 倫敦每週增4班
更新日期:2010/10/07 18:10
（中央社記者汪淑芬台北7日電）交通部民航局今天表示，台灣與英國航約完成修訂，明年3月27日夏季班表開始，台灣飛倫敦客運從每週10班增為14班。

民航局說，這次台英航約修訂，倫敦客運從每週10班增為14班，另新增曼徹斯特為客運航點，每週7航班。貨運部分，倫敦航點仍維持每週3班，曼徹斯特由每週3班增為10班。

民航局指出，根據新的台英航約，航線架構開放，航空公司可中停及延遠任何航點，不過，從倫敦延遠不能上客及上貨，曼徹斯特是客貨都可享第5航權，將有利國籍航空公司規劃環球貨運航線，例如航空公司貨運航班可從曼徹斯特再飛到美國。

現行倫敦客運航線，長榮每週7班，中停曼谷，華航每週3班直飛；倫敦貨運只有長榮每週經營3班。

現行曼徹斯特貨運航線，只有華航每週經營3班。

華航及長榮都只對新增的倫敦客運航班有興趣，並將爭取。華航說，未來新增的倫敦航班，仍會以直飛為主。991007

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2ei7m.html

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日本招攬中國廉航解機場困境
更新日期:2010/10/07 12:49
（中央社台北7日電）日本九州北部的佐賀縣為解決機場經營困境，將招攬中國廉價航空公司「春秋航空」進駐佐賀機場。

日本共同社報導，佐賀縣知事古川康9月底已會晤春秋航空董事長王正華，向他宣傳佐賀機場的便利性。至於機場起降費等具體細節正在洽談中。

古川表示，從九州整體來看，佐賀機場離長崎縣大型渡假村「豪斯登堡」及熊本的阿蘇山都很近，位置優越，再加上是由縣政府營運，費用等方面也容易商量。

報導說，王正華也讚許機場地理位置非常好。

佐賀機場和東京、大阪都有定期航班，但因乘客不多，明年1月起大阪航線將停飛。這次知事親自出馬招攬，也是因為機場經營困難。

春秋航空7月開通日本茨城機場至上海的包機航線，由於部分座位單程機票僅4000日圓，引發熱烈討論。991007

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2ehjf.html

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美支持台參與國際民航組織
更新日期:2010/10/09 03:00 劉屏／華盛頓八日電
中國時報【劉屏／華盛頓八日電】

美國國務院官員七日表示，美國支持台灣有意義地參與適切的國際組織，「包括國際民航組織（ＩＣＡＯ）」。這是美國行政部門首次就此事公開表達立場。稍早，美國國會也曾表達了相同態度。

國務院例行簡報會上，有人問道，ＩＣＡＯ正在加拿大蒙特婁舉行年會，議程包括飛安；但儘管四十九家航空公司每年一百多萬航班飛經台北飛航情報區，但因台灣不是ＩＣＡＯ會員，故無法與會。

國務院發言人唐納說，「美國支持台灣有意義地參與國際組織；至於如何參與，由各國際組織決定」。稍後，國務院發言人指出，「美國支持台灣有意義地參與適切的國際組織，包括ＩＣＡＯ」（The United States supports Taiwan’s meaningful participation in international organizations where appropriate, including ＩＣＡＯ）。

美國政府這個立場有跡可循。七月，立院訪問團與歐巴馬政府官員會談後，台美國會議員聯誼會會長林郁方轉述說，美方官員認為台灣若能參與ＩＣＡＯ，對此一組織是有助益的；且美國支持台灣有意義的拓展國際空間，「非常支持台灣參與ＩＣＡＯ」。

二個月前，美國眾議院無異議通過決議案，不但支持中華民國以觀察員身分參與ＩＣＡＯ，且要求美國行政當局發揮領導力，「協調其他國家共同支持台灣在ＩＣＡＯ取得觀察員資格」。

早在一九九四年「對台政策檢討」報告，美國政府即表示「在非以國家為會員資格的國際組織中，我們支持台灣取得會員資格；在台灣無法取得會員資格的國際組織中，我們支持讓台灣的聲音得以聽聞」。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2elz6.html

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ICAO大會落幕　外交部：17友邦支持我以觀察員有意義參與
更新日期:2010/10/11 21:50 記者王宗銘／台北報導
外交部11日指出，第37屆「國際民航組織」大會於9月28日至10月8日在加拿大蒙特婁ICAO總部舉行，我17個友邦代表向ICAO大會表達支持我以觀察員地位有意義參與ICAO，外交部對各邦交國堅定支持我參與ICAO的熱忱表示感謝。

外交部說，這屆ICAO大會期間，甘比亞、聖多美普林西比、尼加拉瓜、聖露西亞及聖文森5國出席ICAO大會的代表在會中以口頭報告的方式發言予我支持；吉里巴斯、馬紹爾群島、諾魯、帛琉、索羅門群島、甘比亞、貝里斯、多明尼加、薩爾瓦多、瓜地馬拉、宏都拉斯、巴拿馬、聖克里斯多福及尼維斯、聖文森14國代表則以致函或發送書面聲明的方式表達支持立場（甘比亞及聖文森二國兩種方式兼採），說明臺灣地處東亞地區航空運輸樞紐，ICAO未將我納入不僅漠視臺灣人民福祉，也有違ICAO維繫全球飛航安全的宗旨及原則，籲請國際社會正視臺灣有意義參與ICAO的訴求，將我納入全球飛航體系。

外交部說，爭取參與ICAO，加強國際合作，確保飛航安全是政府的重要任務，外交部將與交通部共同努力，繼續積極爭取國際支持，營造國際社會對我參與的共識，以期早日達成參與ICAO的目標。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2erdt.html

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中國連任國際民航一類理事國
更新日期:2010/10/03 11:11
（中央社台北3日電）正在加拿大蒙特利爾市召開的國際民航組織第37屆大會今天舉行理事國選舉，中國以151票當選一類理事國，這是自2004年以來中國連續第3次當選一類理事國。

當天參加投票選舉的國家共有161個，除中國外，德國、日本、義大利、澳洲、俄羅斯、巴西、美國、英國、法國、加拿大也同時繼續當選一類理事國。

本屆國際民航組織大會於9月28日開幕，就國際航空安全、保安、環境保護、運輸政策、法律等各項議題展開討論。中國民航局局長李家祥率中國政府代表團參加本次大會。

新華社報導，國際民航組織是聯合國系統中由主權國家參加的、負責處理國際民航事務的專門機構，一般每3年舉行一次大會。國際民航組織理事會是該組織的日常決策機構，由36個理事國組成。

其中一類理事國有11個，由在航空運輸方面佔主要地位的國家組成；二類理事國有12個，由對提供國際民用航空的空中航行設施作出最大貢獻的國家組成；三類理事國有13個，由代表世界各主要地理區域的國家組成。

中國作為國際民航組織的創始國之一，積極參與國際民航組織各類活動和項目。自1974年恢復參加國際民航組織活動以來，中國連續10次當選為該組織二類理事國，並於2004年競選成為一類理事國。991003

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2e83l.html

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中國三大航空 擬直航高雄
更新日期:2010/10/10 04:11

〔記者侯承旭／高雄報導〕中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空等高層主管昨天低調抵達高雄，將評估開闢高雄直航航線的可行性。

目前兩岸直航每週共270班，高雄小港機場僅有16班，航點包括上海、寧波、廣州、廈門、杭州、福州、深圳，且多數由台灣的航空公司飛行，中國籍航空公司僅廈門航空開闢高雄飛廈門、福州的直航航線。

高層考察小港機場設施

中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空是中國三大航空公司，所開闢的直航航線都集中在桃園與松山機場，這次3家高層主管連袂到高雄，並考察小港機場的設施，是史上第一次。

據了解，由於桃園機場與松山機場已經飽和，中國三大航空公司有意增闢小港機場的直航航班，以紓解擁擠的直航需求，時間點可能在直轄市長選舉之後。小港機場每年可容納1000萬人次的旅客，目前的使用率不及4成。

高市府表示，小港機場的直航航班比例偏低，近來南台灣的觀光建設突飛猛進，已受到中國觀光客的肯定，任何航空公司要增闢新的直航航線，市府都樂觀其成，也願意給予協助。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/ ... 2enu4.html

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長榮都給立榮飛...

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