Fortunate 寫:說到中東...
長榮的組員盛傳台北杜拜航線要復航了,
杜拜真是一個很誇張的地方,
極盡奢華之能事,
沙漠地區都能蓋室內滑雪場,
更別說要超越台北101的杜拜塔了,
不過許多世界上所謂以已開發國家自居的評論者,
直接點出:會蓋摩天大樓都是開發中國家證明自己經濟實力的行為,
挺耐人尋味的一句話哄?!
也許很多前仆後繼到中東飛的空服,
或許有那麼點騎虎難下,
不過我覺得既然有決心去了,
趁年輕多看看增廣見聞之外,
人生的經驗真的很獨一無二耶!
你說得很對耶!
空服的工作並非跟大家一窩瘋的衝去考,
衡量一下也是很重要的,
但是如果也許可能三通的話,
那國內幾家飛國內航線的公司,
接下來的遠景很有看頭了,
松山機場自從高鐵營運後,
已經冷清很久了,
有次搭復興用a320飛,
前前後後可能不到20個乘客吧!
也只能靠轉乘的航線來維持收支平衡了吧!
我發現我跟你都很會延伸話題,
天南地北胡亂哈啦~
哈哈哈
傳歸傳,等航空公司要飛再說吧.八掛很多是服務業的特色之一.跟航北七八區這邊討論主題,有人會信以為真.,私下發MAIL來問我真的假的.真是有趣.
松山機場(TSA)我一點看法,要怪就怪不是某任內檢到人家剩做完再硬拗是自己搞好的,所以放在那爛也是理所當然,.如果今天松山是相反的狀況,反而高鐵是挫著等啦!! 總之短視近利的執政者,對全民沒啥好處.還有提出要廢松山機場,真是好笑.不好好利用經營重新定位這個離市區最近最方便的國內機場.(小港,台南這兩個我算一點小熟的,都沒像松山方便.......).反而去論這機場的廢存,真是腦殘
TSA現在去看飛機,感覺上沒以前多....私下我笑稱這機場廢場之路不遠....這邊舉個例子好了,同樣臨國的日本,首都附近兩個民用機場,成田離東京很遠,相當於桃園的CKS.另一個羽田機場在2002年因對面的雞巴阿共的關係,NRT 華航是下不去的.CI只好落HND. HND離東京市區搭單軌電車 時間如下(都有把拉著行從進去買票到下車出站的時間算進去):
半小時:濱松町(離東京東半部很方便)
40分: 京急線, 到品川轉JR 山手去西半部的像新宿啊.等等.也方便.
10分+走路約8分到JR車站: 京急線 ,到浦田換車到橫濱,三浦半島ETC.
還有其它公車(去年年底有帶c2去坐過了)和直達的巴士,標示多少錢也做的很清楚.
這條陰錯陽差政治因素航線,反而搶手貨.....講到這就有點後悔.2002年的last flight應該再去一次,因為落羽田之前,飛機開始下降,有機會拍得到旁邊不遠的橫須賀港內的戰艦.
比起來松山也有同樣的優勢,一下車就台北市區,不過轉乘做的很爛.中山站有段距離外.如果有直達像松山台鐵站和台北車站更好.往基隆宜蘭花東或往台灣西部等都市.機場不是蓋了放在那.一些配合的交通設施更重要.更是
叫觀光客乖乖付錢的來源之一,
積少成多是一件很可怖的一件事,台灣目前沒有一個機場是及格.我給40分.而松山離市區近的優勢,笨交通部和早就沒老2的民航局也沒去好好規劃.真不知道
付稅金養這些廢物是做啥的..
看來tsa 有機會成為著名電玩"惡魔城"後續的潛力. 反正台灣各機場除了cks 和khh 外,都差不多快成半廢狀態. 串連起來可以搞個本島篇,和離島篇 等等..<---我想太多了.這個是ps 上惡魔城月下狂想曲中的城堡有分正層和裏層來的ideal..
BLUESKYVFX